Na 2ª parte (edição nº 694 página 47) – falamos em nomenclatura, tipos de pneus e principais diferenças entre pneu de automóvel e pneu de avião. Nessa edição, vamos abordar as principais diferenças de construção e operacionalidade dos pneus diagonais e radiais.
Deflexão: é a diferença entre as alturas da secção do pneu sem carga e com carga.
Deflexão típica:
- Caminhão / ônibus:12%
- Autos / Removedores: 18%
- Avião: 32%
Construção do pneu:
Atualmente, 75% do mercado aeronáutico utiliza pneus de construção diagonal. Nessa construção (pneus grandes), geralmente encontramos seis talões, 18 lonas na carcaça, duas lonas de proteção da banda a 45º e a banda de rodagem é composta por cinco ou seis sulcos.
Na construção radial, observamos: dois talões, sete lonas na carcaça, nove lonas na cinta, uma lona de proteção e o desenho da banda é composto de quatro sulcos.
Fatores do desgaste dos pneus:
Controle do fabricante do avião;
Peso;
Seleção da medida do pneu;
alinhamento do trem de pouso;
Negativo (<) - desgaste no ombro externo;
Positivo (>) - desgaste no ombro interno;
Camber negativo (Λ) - desgaste no ombro interno;
Camber positivo (V) - desgaste no ombro externo.
Controle do fabricante do pneu:
Deflexão do pneu [ f(carga, pressão)];
Desenho do pneu;
Radial contra diagonal;
Compostos utilizados;
Quantidade de sulcos;
Localização dos sulcos;
Seleção dos compostos da banda.
Incontroláveis :
Condições das pistas;
Inclinação / coroa;
Agregados;
Ranhuras transversais;
FOD;
Sazonalidade.
Controle de Operação:
Condições operacionais;
Aerodinâmica;
Reverso;
Freio;
Taxiamento;
Seleção da Saída;
Critérios de remoção;
Pressão de inflação.
Pressão Correta:
Por quê é importante?
Parâmetros básicos;
Pressão contra tempo contra temperatura;
Manômetros;
Eventando.
Pressão correta – área de contato normal
Sobrecarga ou baixa pressão
O centro da banda desvia para dentro no pneu
* Na próxima edição, falaremos de pressão de inflação: parâmetros básicos e monitoramento.
MANUTENÇÃO
